受多種因素影響，今年自主品牌整體表現不佳，一直主打“精品車”概念的華晨中華，今年上半年銷量亦大幅下滑了21%.不過，面對不利局面，華晨汽車(微博) 并未束手待斃。8月29日，沉寂近一年的華晨汽車高調推出了全新中級車H530，展示出中華轎車全新設計風格。

　　針對當下自主品牌發展困境，華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民寄望于通過加大研發力度，以核心技術和產品品質兩大領域的突破創新，未來才能真正與合資品牌同臺競技。

　　唯有以創新尋找出路

　　自主品牌今年遭遇的市場下滑有目共睹，今年7月，乘用車自主品牌市場占有率創下36.13%的近年最低，引發廣泛擔憂。華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民坦言，他很早就預計到了這種局面。“井水不犯河水的時候都好辦，一旦井水犯了河水，自主品牌就麻煩了，”祁玉民說，現在井水犯了河水，自主品牌集中于10萬元以下，合資品牌最低也有7萬元的。

　　眾所周知，自主品牌的優勢就在價格，隨著合資品牌向下打壓，價格優勢不復存在，自主品牌的艱難處境不難理解。因此，祁玉民認為，自主品牌依靠傳統競爭方式已經很難與合資品牌競爭，要尋找一條出路，“必須創新”。

　　祁玉民說，要能與合資品牌同臺競爭，首先必須正視差距，這種差距一是核心技術，二是品質。“我可以坦率講，國內外企業的這種差距無處不在，如造型設計、底盤技術、發動機技術、變速箱技術、汽車電子等，”祁玉民認為，核心技術創新，不可能完全靠錢來買，也不能閉門造車，“所以我堅信研發的創新就是國際深度合作”。具體方式是通過國際合作來學習、消化國外先進技術，并培養自己的人才，一步一步在各個領域里攻關，實現核心技術的突破。

　　至于品質，祁玉民認為過去很多人理解比較片面，實際上品質包含很廣，包括可靠性、工藝裝備問題等，但最重要的是首先要在理念上創新。“中國的品質是檢查出來的，一定是一道一道工序，派若干個人去檢查出來的，但在合資企業，品質是保證出來的，”祁玉民認為，品質靠檢查這種做法是錯誤的。

　　祁玉民以他從與寶馬的合資工廠了解到，其生產過程中每一個環節、每一道工序有一套品質保證流程和標準，有工藝標準和管理標準；正是依靠這些東西來使得成千上萬個零件、幾十道工序完全處于一種保證狀態，而不是靠人去檢查。“這也是一種創新，是管理的創新，”祁玉民說，“我認為品質的提高只有靠管理的創新才能實現”。

　　研發出有競爭力的產品

　　汽車作為資金密集型產業，向來需要大量且持續不斷的資金投入。華晨汽車進入汽車業之初，堅持產業與資本聯動，開創了一條獨特的發展道路。不過，近年來由于汽車這一主業成長性不足，盈利能力下滑，華晨一度陷入低谷；過去幾年，資金瓶頸一直是華晨汽車董事長祁玉民最為頭疼的難題。不過，此次H 530上市活動上，祁玉民笑言已解決這一難題。

　　“5年前我剛到華晨時，確實很擔心錢，”祁玉民說，但現在已不用擔心錢。據悉，目前華晨旗下金杯輕客發展穩健，而其與寶馬的合資企業正在高速發展，這都是“賺錢”的業務；需要投入的一是新開辟的專用車，但是華晨通過大力吸引社會資本加入，并不需要自身太大投入；目前需要全力投入的就是中華轎車。祁玉民說，中華是華晨最重要的品牌，也是當下最關心的，他將全力募集資金發展中華。

　　祁玉民說，因為過去經歷過資金瓶頸，所以華晨未來發展將更加注重多渠道融資，除專用車業務外，華晨在綿陽投降的發動機基地也正積極吸引外部資本合作。祁玉民提到，資本市場上，華晨在香港持有8億股華晨中國（0114.H K ）股份，另外華晨正涉足風力發電等其他產業，而寶馬汽車的發展將同時帶動寶馬4S店與零部件配套業務的發展，這些都會帶來盈利。

　　祁玉民還提到，2009年金融危機爆發后，在危機持續惡化、而自身家底較弱情況下，華晨冷靜分析，果斷決策，用5億元投入獲得了超過65億元的資本收益，實現國有資產市值增加近100億元。正是通過一系列資本運作和多元化產業布局，至今華晨汽車已不愁發展資金。

　　或許是因為過去“哭窮”被媒體報道后引發的負面沖擊過大，此次祁玉民在逐漸盤活資產后極力想甩掉“缺錢”的帽子。“千萬不用擔心中華發展缺錢，不會缺錢，”祁玉民笑言，現在掙錢容易、花錢難。他說，外界不應該擔心華晨有沒有錢，而應該擔心邢總（華晨汽車工程研究院院長邢如飛）能否研發出真正有競爭力的產品。

　　采寫：南都記者黃習偉

　　祁氏語錄

　　———中國汽車的品質是檢查出來的，一定是一道一道工序，派若干個人去做；但在合資企業，品質是保證出來的。品質靠檢查這種做法是錯誤的。

　　———（產品）品質的提高只有靠管理的創新才能實現。

　　———外界不應該擔心華晨有沒有錢，而應該擔心邢總（華晨汽車工程研究院院長邢如飛）能否研發出真正有競爭力的產品。